里程表差值只是读数差值，不是地图估算、GPS 距离、计费里程，也不能代替其他运营问题的结论。
1. 先界定调度台上的狭窄决定
调度台要回答的问题应当很小：两项已记录的里程表观察值，能否关联到同一辆已识别车辆及同一项已识别移动，从而把它们的差记录为观察到的距离？应先打开移动记录并写下移动编号，而不是从记忆中的路线、地图画面或其他任务的数字开始。移动可以是取货、交付运输段、返程段，或团队自行命名的其他移动；重点是它有一个可与车辆编号并列阅读的参考编号。
起点和终点读数都是观察值，不等于计划路线、到达事实、商业里程，也不说明车辆为何移动。每项观察值应保留显示数值、单位、观察或报告时间、证据来源，以及已知时的记录人或发送人。即使之后发现问题，也应保留原始录入。可追溯的更正可以补充说明，但不应让原先观察值从记录中消失。
参考资料: BossFlow Fleet 工作范围
2. 计算前先收齐两项观察值
| 证据状态 | 建议的内部决定 | 记录的下一步 |
|---|---|---|
| 车辆、移动和单位一致；两项读数均可追溯 | 把终点减起点记录为观察到的里程表差值 | 保留两项观察值、来源、核对人及计算依据 |
| 车辆编号不同 | 距离维持未解决 | 记录不一致，并请求具名核实 |
| 移动编号不同，或其中一项缺失 | 不要把两项读数合并 | 把各观察值保留在已知记录中，并注明缺口 |
| 单位缺失、已变更或无法对应 | 不要换算或假定单位 | 记录单位问题，并寻求可追溯证据 |
| 里程表已更换、重置或状态不确定 | 距离维持未解决 | 记录里程表备注、关联证据及核对人复核 |
对每个候选读数，使用同一组最少资料：车辆编号、移动编号、起点或终点标记、显示数值、单位、观察或报告时间、证据来源，以及已知时的记录人或发送人。证据可以是已签名的调度表、已提供的图片、车辆记录或交接备注。这份建议工作表不会预先断言某一种来源必然较强；它的作用是让来源可见，供后来复核。
接着先比对身份，再做算术。车辆编号必须相同；若编号看似不同，则应由具名核对人记录为何有可追溯证据支持关联。移动编号也必须相同。检查两项读数是否使用相同的已注明单位，并且其先后顺序是否可合理对应这项移动。不要暗中换算、推断或补填缺失单位。若里程表曾更换、重置、状态不明，或存在其他读数缺口，应明确标记，并把距离维持为未解决，直到有可追溯证据支持判断。
3. 按具体顺序作出记录决定
第一，打开移动记录并写下其编号。第二，确认每项读数观察时，该移动所关联的车辆编号。第三，分别录入起点和终点观察值，保留来源与时间。第四，核对车辆编号、移动编号和单位是否一致。第五，注明可能影响解释的中间移动、交接、里程表变更、无关用车或读数空缺。第六，请具名核对人复核不一致或不确定之处。第七，只有在证据支持关联时，才计算终点减起点，并将结果标为“观察到的里程表差值”。
这套顺序属于建议的内部做法，不是承运商要求、通用行业标准、马来西亚服务规则或法律义务。本文没有把任何承运商专用示例当作其他服务的规则。它只是让一个小型运营事实可被复查：显示已观察到什么、仍未知什么，而不把没有依据的假设变成已确立的事实。
4. 使用可调整的内部工作表
建议的内部移动读数工作表可包括：车辆编号、移动编号、起点观察值、终点观察值、单位、起点时间、终点时间、各观察值的证据来源、中间或无关移动、里程表变更备注、差异备注、具名核对人、复核时间和结果。应把两项观察值保存在独立栏位，而不是用计算结果替换其中任何一项。
这份工作表是可调整的内部建议，不是承运商专用表格，也不是对司机、调度员或客户施加的规则。它不指示如何处理里程表、不涉及司机使用手机、不规定维修行为、路线选择、付款处理或合规决定。它只处理一个较窄目的：保存可观察的读数证据，并让下一位查看移动记录的人看懂差值的依据。
5. 按目前证据选择记录状态
请用下表选择下一步记录状态。“未解决”是有效的运营结果，表示调度台缺少推导观察到的差值所需的可追溯依据，而不是应从地图、追踪画面或另一任务去估算一个数字。若运营中另有这些测量值，它们可以放在独立记录中，但必须保留各自的标签和证据来源。
具名核对人应记录复核结果以及所依据的证据。若可追溯证据明确指出原始录入有误，应保留原始条目、加入更正参考编号并说明原因。不要因为后来的数字看起来较方便，就覆盖原有读数。
6. Fictional example / 虚构示例
以下仅为虚构示例：Northbank Parts 使用车辆编号 L-17 和移动编号 MV-204。调度表记录起点观察值为 18,240 km，时间为 08:10。移动后提供的一张图片显示 18,286 km，时间为 10:05，图片也标明 L-17 及 km。调度员记录两项来源，注明没有报告中间移动，并请核对人 Mei 复核编号。Mei 记录车辆编号、显示读数和单位均一致。建议的内部工作表随后可以为 MV-204 记录 46 km 的观察到的里程表差值。
在同一虚构情境中，另一张较晚的表写着 18,310，却注明车辆 L-12。即使时间相近，也不能把它当作 MV-204 的终点读数加入。工作表应记录该不一致、来源和核对人。同样地，若终点图片未显示单位，或车辆里程表状态不确定，观察到的距离必须维持未解决。这个示例没有真实车队、客户、服务结果、统计资料或绩效宣称。
7. 五项完成核对
完成读数复核前，可使用以下建议的内部核对清单。它是复核辅助工具，不是承运商要求或通用运营规则。
- 两项观察值均已记录车辆编号；任何差异均有具名复核备注。
- 两项观察值的移动编号相同；否则读数继续分开保存。
- 显示单位已记录且一致；没有对缺失单位作假定或换算。
- 每项观察值均保留时间、来源和原始录入数值。
- 结果不是附依据的观察到的里程表差值，就是列明缺失或冲突事实的未解决结果。
8. 清楚划定范围并完成复核
本指南与相邻车队主题的差异，在于它只处理一项证据关联：两项里程表观察值、一辆已识别车辆和一项已识别移动。它不决定空车调位是否获准、不决定是否应重新指派司机、不决定货物是否已取、不处理乘客行程成本复核，也不判断是否发生等候。这些可能是相关运营事件，但各自需要独立记录和决定。
现有 AI 概念车队插图会重复使用，并清楚标注为“示意：AI 概念画面，并非真实客户车队”。它只提供情境，不构成任何移动读数的证据。完成读数复核时，应记录两种结果之一：附有依据的观察到的里程表差值，或列明缺失或冲突事实的未解决结果。保留原始观察值及核对人的可追溯备注，以便日后在有证据时进行更正。
参考资料: GOV.UK：用可观察结果描述需求
用虚构资料走一遍这个决定
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