等候时段是运营记录，不是费用、权利、责任或过错的证明。
1. 先界定狭窄的记录范围，再开始计时
本指南只处理一个问题：在货物提取点，团队可以事实性地记录哪些与等候有关的事件。它不决定任何人是否应支付、收取、免除、争议或批准商业收费；也不处理收货时间窗改期、空车未成功取货、任务取消、交付证明、客户开票、驾驶时数或安全指示。
使用既有货运任务编号，并建立一条关联的等候时段记录。不要用笼统的“延误”取代更具体的事实。应分开记录车辆到达、提取点确认备货、开始装货、结束装货及离开。这些事件可能按该顺序发生，但系统应允许事件为未知、不适用或稍后才获报告。
所提供的车队工作范围把装货延误视为执行资料，也区分指派与接受，并说明手动更新并非 GPS 追踪。这里只采用这个有限观点：保留已报告的运营事件及证据索引，不把人工备注描述成定位资料。
参考资料: BossFlow Fleet 工作范围
2. 设定时间基础，并保留不确定性
| 观察到的记录情况 | 建议内部记录动作 | 商业结论状态 |
|---|---|---|
| 到达报告有来源和当地时间 | 记录到达、来源索引与确定性标签 | 不输入商业结论 |
| 备货讯息缺少时区 | 保存原有时间文字，并标示时区未知 | 不输入商业结论 |
| 开始及结束装货均有证据 | 把两个边界分别记录为独立事件 | 不输入商业结论 |
| 缺少离开边界 | 把离开标为未知，不推算全程在场 | 不输入商业结论 |
| 两个时段在时钟上重叠 | 保留标签，并避免重复计算总数 | 不输入商业结论 |
输入第一个时间前，先辨认提取点地点及来源采用的时区。已知时，连同本地日期、时间和时区标签一起保存。若讯息只写“08:10 到达”却没有时区，应原样记录该说法并标示时区未知，不可暗中换算。
要把事件发生时间与录入时间分开。事件时间回答资料所称的事情何时发生；录入时间回答调度员何时输入或更改。即使较晚录入，只要来源和不确定性清楚，记录仍可使用。
以下是建议内部做法的确定性标签：有具名证据确认、由具名人员报告、按说明基础估算、未知、不适用。“未知”不等于零时长；“不适用”表示该事件不属于本次提取活动。不可为了填满表格，把未知的备货时间当作已知。
3. 按现场决策顺序记录
第一，确认记录属于正确的货运任务、提取点、车辆移动和日期。第二，只有在有可辨认的观察或报告时才输入到达，并保留来源索引。第三，把备货确认作为独立事件记录；它既不等于车辆到达，也不自动等于开始装货。
第四，开始装货与结束装货须各自输入。若装货暂停，只有在暂停边界确实已知时才另建暂停时段；否则保留备注，不虚构时间。第五，离开也要独立记录。装货结束后车辆仍可能留在现场；即使装货完成已知，离开报告仍可能缺失。
第六，只计算团队已经明确命名的时段，例如到达到备货、备货到开始装货、装货持续时间、装货结束到离开、以及全程在场。第七，附上证据索引与记录人。第八，把事实记录标为可复核，但不要写入商业结论。后续复核人可决定还需要哪些资料；本指南不替代该决定。
4. 防止重叠时间被重复计算
时段应以两个不同事件边界之间的跨度表示。若要显示全程在场时间，在两个边界都已知时使用到达到离开。不要把各个组成时段相加后，又把结果与全程在场时间相加，并称为另一项独立等候总数；这些组成时段本已包含在全程跨度内。
若两个描述涵盖同一段时钟时间，只有在它们回答不同事实问题时才同时保留标签。例如，备货到开始装货可能与备注中的进场暂停重叠。应保留备注及其证据，但在重叠未厘清前不可把两段相加。边界不确定时，应说明总时长暂不能得出，而不是补上假设。
下表是建议内部做法，不是承运商要求、通用行业标准、马来西亚服务规则或法律义务。
5. 建议内部决策表
一次只对一个事件或时段应用本表。它协助调度员选择记录处理方式，不产生财务、责任或过错结论。
6. Fictional example / 虚构示例
Fictional example / 虚构示例：货运任务 FJ-ORCHID-17 要到虚构的 Orchid Components 货场提货。调度员收到闸口讯息，称车辆在已说明的当地时区于 09:12 到达。仓库讯息于 09:46 表示货物已备妥。一份已签署的装货单记录装货时间为 10:03 至 10:31。更新工作表时，还没有离开讯息。
调度员建立一条关联等候记录：到达标为已报告，并附闸口讯息索引；备货标为已报告，并附仓库讯息索引；装货开始和结束来自装货单索引；离开则保留为未知，不作估算。到达到备货，以及备货到开始装货，可以显示为事实性的经过时段。由于缺少离开边界，不显示全程在场时间。
本例的原创建议内部工作表包括：任务编号、提取点名称、车辆编号、当地时区、事件类型、事件时间、确定性标签、证据索引、记录人、录入时间、重叠备注和复核状态。这是可调整的内部建议，不是承运商专用表格或运输规定。此例不主张收费、费用、权利、责任、过错、服务可用性或结果。
7. 复核、验收与狭窄差异
在交给另一位调度员或复核人前，使用简短的结项检查。所提供的 GOV.UK 资料把验收标准描述为可检查、可连结支持证据的可观察结果。这里仅把这个概念用作内部复核方式：记录应让已知事实和缺失事实容易看见，并不规定运输程序。
本指南不同于派车准备指南，因为它不决定车辆或司机能否继续；不同于货运计划，因为它不评估文件、货物或载量；也不同于成本复核，因为它刻意不决定商业处理。它的产出是一条与证据相连、并保留未知项的事实性时段记录。
沿用既有 AI 概念车队插图，并标示为“示意性 AI 概念图：货运准备；并非真实客户车队或真实事件”。图片只帮助读者理解主题，不构成时间点、车辆移动、装货状态或商业结论的证据。
- 五项结项检查：货运任务和提取点编号与事件证据相符。
- 每个已知事件都有当地时间，以及已说明或未知的时区基础。
- 到达、备货、装货和离开没有被合并成模糊状态。
- 任何重叠均已标示，且没有在显示总数中重复加入。
- 未知边界、证据索引和下一位复核人均清楚可见。
参考资料: GOV.UK：用可观察结果描述需求
用虚构资料走一遍这个决定
演示独立运行，不连接客户资料、真实派车、付款或原项目后台。
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