多站货运任务中，分别记录每个收货站结果

1. 先界定记录边界，再输入站点结果

同一趟多站货运工作应保留一个母任务编号，并为每个具名收货地点建立独立的站点结果。母任务回答的是：“所有计划站点合起来，还有什么未完成？”站点结果回答的是：“在这个收货地点，分配给该站的货物按已说明计量单位实际发生了什么？”两类记录彼此关联，但处理的是不同营运问题。

在任何人输入“完成”前，先确认原始任务编号、站点编号、收货地点，以及分配给该站的货物。分配数量旁须写明计量单位，例如箱、托盘、件，或团队已清楚定义的其他营运单位。不要把不同单位直接相加。若暂时无法确定分配量，应如实标为待确认，不应猜测，并指定负责澄清的人。

本文提供的是原创、可调整的建议内部工作表，不是承运商要求、通用行业标准、马来西亚服务规则或法律义务。所提供的车队流程资料只提供有限背景：它把指派、回应、执行更新和完成复核视为不同营运状态；它没有规定多站货运必须使用本工作表。

参考资料: BossFlow Fleet 工作范围

2. 每个收货站都使用相同的现场判断顺序

第一，打开母任务，确认正在处理哪一个站点。第二，确认已按明确单位分配给该站的货物。第三，保留已有的到达证据，但不要把到达直接当成接收。第四，只记录该站的卸货或收货结果。第五，将该结果与站点分配数量核对。第六，写下未解决数量及其下一位负责人。最后，在更改母任务状态前，回到母任务整体核对。

应使用中性结果措辞，例如“按记录收货”“部分收货”“收货结果未知”及“未解决数量”。这些措辞描述当前营运位置，不裁定争议，也不归责。到达证据可以是附时间的讯息、进场记录、收货联系人确认，或其他现有记录。只写证据实际显示的内容，不补充证据未显示的结论。

当团队既定的站点层面证据与数量核对支持时，才可将站点标为完成。只要另一个计划站点仍待处理、某站数量未解决，或整体核对尚未完成，母任务就保持开启。母任务状态应反映整趟货运工作，而不是复制最后更新站点的状态。

3. 使用建议的内部站点结果工作表

工作表应足够简短，让调度员、司机或营运同事在任务进行中能够阅读和使用。建议栏位包括：原始任务编号、站点编号、收货地点、分配货物及计量单位、到达证据、卸货或接收结果、未解决数量、下一位负责人，以及母任务核对备注。如有需要，应把事件发生时间与录入时间分开记录。

这张工作表不决定货物是否可接受、谁应承担责任、是否应收费，或日后应如何作商业决定。单独一笔保管或收货记录不能证明这些事项。它的狭窄目的，是保留一个站点可见的结果及下一项营运行动，同时不改写母任务原有历史。

若栏位未知，应直接写明未知。不要把未知分配量改写为零，也不要因为车辆到达地点就输入“已交付”。清楚显示的未知能让下一位负责人知道要解决什么问题，也能让后续复核者分辨已观察到的事件与尚未确认的结果。

4. 根据全部站点结果决定母任务状态

每次更新站点后，都应将母任务与全部计划收货站重新对照。问题不应是“车辆是否完成刚才的动作”，而应是“每个计划站点的结果能否核对，并且是否仍有工作或数量未解决？”只要答案是否定的，母任务就保持开启。

下表是供桌面判断使用的建议内部做法，范围刻意限于记录处理。它不决定商业、合约、责任或服务可用性问题。第一站即使已完成核对，也可保留该结果，同时让母任务因后续未解决站点而继续开启。

建议的母任务判断表

请根据已说明的计量单位及该任务实际可取得的记录使用下表。它不是通用货运标准。

5. Fictional example / 虚构示例

Fictional example / 虚构示例：North Quay Foods 建立母任务 FJ-204，由一辆车辆前往两个收货站。站点 S1“Cedar Stores”分配18箱有标签的纸箱；站点 S2“Murni Depot”分配12箱有标签的纸箱。两个站点均以“箱”为已说明的计量单位。这里的名称、编号、地点、数量和事件均为虚构。

在S1，团队记录到达证据，以及“18箱按记录收货”的卸货结果。该站数量核对完成，因此S1标为完成。但母任务不能标为完成，因为S2仍是计划站点，尚无收货结果。S1的结果保留在S1，不应用作整个任务的捷径结论。

在S2，团队记录到达证据，但收货结果为“9箱按记录收货，3箱未解决”。建议工作表把营运协调员列为下一位负责人，负责澄清未解决数量，并让S2保持未解决。母任务核对备注写为：“S1已核对；S2有3箱未解决；母任务保持开启。”不为这3箱虚构结果，也不能只因车辆到过两个地点就关闭任务。

6. 五项关闭前检查

在考虑关闭母任务前，可使用以下建议内部复核。它不代替机构自身流程或外部要求。

1. 每个计划收货站都有独立站点编号和已记录的结果。
2. 每个站点数量都有已说明的计量单位，并已与分配量核对或明确标为未解决。
3. 到达证据与卸货或收货结果分开记录。
4. 每项未解决数量都有具名下一位负责人和可见的下一步行动。
5. 母任务状态反映全部站点结果，并在剩余核对完成前保持开启。

7. 狭窄区分与示意图片

本指南只处理同一货运任务内多个收货站的结果分离记录。它不是部分取货指南，后者处理同一起运点已取与未取货物；不是承运商运输段关联，后者关联外部承运的移动；也不是交付证明差异处理，后者审阅证据与收货确认之间的不一致。本文同样不提供司机重新指派、等候时段、路线优化、装载、收费、法律责任或服务可用性的建议。

现有AI概念车队场地插图只可配合以下标签重复使用：“示意AI概念画面：车队场地与调度活动；非真实客户车队，亦非真实营运结果。”图片只用于帮助读者理解情境，不是实际车辆移动、收货事件、客户结果或车队能力的证据。

本指南不会把任何承运商特定示例当作通用规则。引用的车队流程资料仅用于有限说明：该资料自身区分营运状态，并说明人工更新不等同GPS追踪。建议工作表、判断顺序、栏位和核对方法仍属于原创的内部实践建议，可由团队按自身记录情况调整。

参考资料: GOV.UK：用可观察结果描述需求